車(chē)輛減震器的制作方法
來(lái)源：本站 作者：匿名 發(fā)布：2021/11/17 修改：2021/11/17
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專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛性能件，具體地涉及一種車(chē)輛減震器。
背景技術(shù)：
減震器是車(chē)輛重要的性能件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響行駛的平順
性、舒適性。在減震器中阻尼力值的變化和大小直接影響到減震器衰減震動(dòng) 的功能。在目前的被動(dòng)式減震器上，通常壓縮閥及復(fù)原原閥的閥片都是簡(jiǎn)單
疊加在一起的，閥片之間沒(méi)有間隙，由于低速和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制 的因素不同，在低速階段減震器較難產(chǎn)生阻尼作用，容易出現(xiàn)低速和高速區(qū)
間的阻尼力變化不連續(xù)，在不連續(xù)點(diǎn)上，有力的劇變，所以會(huì)導(dǎo)致減震器劇 烈震動(dòng)，影響車(chē)輛的乘坐舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能避免阻尼力在低速區(qū)間和高速區(qū)間 變化不連續(xù)性的車(chē)輛減震器。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)包括缸體、可相對(duì)缸體上下運(yùn)動(dòng) 的活塞桿、套接固定在所述活塞桿上的壓縮閥及復(fù)原閥、夾持在所述壓縮閥
及復(fù)原閥之間的活塞本體，所述活塞本體設(shè)有壓縮通油孔及復(fù)原通油孔，所 述壓縮閥打開(kāi)或關(guān)閉壓縮通油孔的上端，所述復(fù)原閥打開(kāi)或關(guān)閉復(fù)原通油孔
的下端，所述壓縮閥包括一閥片組，所述閥片組包括底閥片、中間閥片及邊 閥片，所述底閥片的上表面與所述邊閥片及中間閥片的下表面緊密貼合，所
述中間閥片的外周與邊閥片的內(nèi)周緊密配合，并且所述邊閥片的厚度大于中 間閥片的厚度。本實(shí)用新型車(chē)輛減震器通過(guò)在壓縮閥設(shè)置上述的閥片組，由于閥片組中
邊閥片與中間閥片存在的厚度差，使得壓縮閥在低速時(shí)更容易產(chǎn)生阻尼力， 可以有效地防止阻尼力在低速區(qū)間和高速區(qū)間變化的不連續(xù)性，以達(dá)到改善
車(chē)輛的乘座舒適性的目的。
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